曲靖市焊工证培训学校：激光拼焊门环的开发及应用
熔化焊接与热切割作业证由应急管理局（原安监局）发证，证书有效期为三年，是焊工作业人员上岗作业的必备证书，证书必须在应急管理部特种作业人员证书信息查询平台能查询到，才算是真实有效的。
报考咨询：18206863120（微信同号）
报名资料：
1、身份证复印件1份
2、一寸白底照片2张
3、初中及以上文化程度毕业证复印件1份
4、个人健康承诺书1份（学校提供，本人签字）
考试形式：本人参考、单人单桌、分为理论科目和实操科目，满分均为100分，及格分均为80分。
焊工操作证的考试难度并不大，只要有相应的文化水平且进行相应的培训、学习和练题，都是可以轻松取得证书的。
焊工学技术课程内容：
第一周：焊工基础（电焊工安全操作规范及设备工具的安全使用）手工电弧焊操作技能培训（例如：手工焊接设备、焊接材料、工具。各种焊接位置的操作技能，单面焊双面成型技术的操作技巧）。
第二周：氧、乙炔焊接与切割，等离子弧切割（气焊与切割设备的使用及安全操作规程），各种厚板、薄板气焊与切割操作技巧。
第三周：手工钨极氩弧焊技术（例如：氩弧焊设备及工具的安全使用和安全操作规程）；氩弧焊焊接厚、薄板各种焊接位置的安全操作技巧；常用有色技术材料，例如：铝合金材料的焊接技巧。
第四周：二氧化碳气体保护电弧焊技术（例如：二氧化碳焊接设备、设备工具的安全操作规程）；二氧化碳气体保护焊焊接位置的操作技巧。
激光拼焊门环的开发及应用
新能源汽车正在普遍向选材轻量高强化和结构集成化的方向加速发展，比如采用一体式激光拼焊热成形门环和一体式压铸后车身。
乘用车侧面是刚度和强度比较薄弱的部位，因此，提升其安全性尤为重要，强制性国家标准GB20071—2006也对此有相关规定。为了提升车身的侧碰安全性，汽车厂商普遍采用热冲压技术成形A柱及其边梁、B柱、C柱、门槛及防撞梁等。上述热成形件一般具有 1500MPa的抗拉强度，可以有效地抵抗外力，因此，可以使用更薄的钢板，相比于传统钢板，其减重可达30%。在分别单独成形部分车身侧面安全件的基础上，研发了一体式激光拼焊热成形门环，较单独热成形安全件再进行二次焊接工艺减重了15%。2007年，知名钢铁厂商 ArcelorMittal提出一体式激光拼焊热成形门环的方案。PicA等提出了将4块不同厚度的 Usibor1500P钢板激光拼焊一体化热成形的方案，并采用LS-Dyna进行EuroNCAP正面和侧面碰撞模拟。结果显示，同单独热成形 4个零件后组成的门环相比，一体式激光拼焊热成形门环减重了20%;侧面碰撞中B柱变形侵入量最大值较小，正面碰撞中仪表盘变形侵入量至少减少了16%，即使采用了薄板，但拼焊可保证车身刚度基本不变。2014年，Honda Acura MDX成为首个采用 ArcelorMittal开发的门环的车型;2016年，Chrysler Pacifica 采用了 ArcelorMittal优化的一体式激光拼焊热成形门环，减重了8.64kg，并获得IIHS(美国高速公路安全保险协会)顶级安全奖。与此同时，湖南华菱钢铁股份有限公司与ArcelorMittal合资创建的VAMA公司在国内推广一体式激光拼焊热成形门环。 长城汽车股份有限公司、长安汽车股份有限公司、比亚迪股份有限公司及广州汽车集团股份有限公司等均针对一体式门环进行了开发和应用。一体式激光拼焊热成形门环将多个零件集成在一起，在保证安全的前提下具有较好的减重效果，同时减少了模具数量，提升了生产效率。然而，目前国内外量产的门环主要是以单一的抗拉强度为1500MPa的成形材料为主，采用等厚度或不等厚度的热成形材料激光拼焊后一体式热冲压方案。上述门环结构着重强调环状结构，一定程度上提升了轻量化效果和安全性能，但缺乏碰撞吸能能力的考量，此外，热冲压钢材的选型及组合还有进一步优化的空间。因此，岚图汽车科技有限公司采用1000、1500 和2000MPa这3种强度级别的热成形材料，将5种不同厚度的板料和2个补丁板经激光拼焊后成形为一体式门环。该方案既设置了韧性区域碰撞吸能，又设置了高强度区域防侵入，综合提升了吸能性和安全性，统筹考虑了轻量化效果和成本。
1.1设计方法及原则 门环分为内、外门环及双门环，本文所设计的门环为外门环，由汽车车身的A柱上边梁、A柱下板、B柱、门槛加强板等组合的环状结构。汽车设计中，门洞区域的加强对小偏置碰撞尤为重要。因为前门洞的位置为前排司乘人员的生存位置，并且司乘人员和碰撞物仅隔一道车门。因此，需要保证门环和人体重合的区域具有较高的强度，用来避免断裂而对司乘人员形成撞击，同时保证车门在事故中能够打开，而在门环下部的某些区域则需要较高的韧性来吸收碰撞能量。基于以上原则，整个门环体系需要较高强度、刚度和韧性。对于金属材料，高强度和高韧性一般不同时具备，因此，采用激光拼焊技术将不同强度和韧性的材料组合一起是非常合适的选择; 与此同时，还可以将不同厚度的钢板拼焊在一起，通过降低局部的钢板厚度起到良好的减重效果。但钢板厚度的减薄必然降低车身的刚度，此时需要考虑如何保证原有的车身刚度需求。一体式激光拼焊热成形门环将几个零件完全组合在一起，形成一个整体零件，抵消了由于钢板减薄带来的刚度下降问题。同时，如果在验证过程中发现强度和刚度的不足，也可以采用局部加强的方式以提升局部强度和刚度。综上所述，门环区域设计要求为: 提升强度，减轻重量，保持刚度，局部加强，强韧互补。基于上述想法和原则，对一体式激光拼焊热成形外门环进行了设计开发，图1为一体式激光拼焊热成形门环的开发过程。原设计方案为A柱上边梁及其补丁(Patch)板、A柱下板、门槛加强板、B 柱及其Patch板4个零件单独成形，而后再通过点焊装配而成(图2)。根据 25%偏置碰撞性能分析出发，结合车型项目的原传统方案，搭建门环的初步模型，进而对模型进行多轮的迭代优化，并经过多次的迭代验算，最终完成性能、工艺和成本均较优的门环方案。
优化后最终门环结构设计如图3所示，其中A柱上边梁+A柱下板零件选材为厚度为1.6mm的Usibor1500钢，A柱上边梁Patch板零件材料为厚度为1.0mm的Usibor1500钢，门槛加强板零件材料为厚度为1.4mm的Usibor1500 钢，B柱下板零件材料为厚度为1.4mm 的Ductibor1000钢，B柱上板零件材料为厚度为1.9mm的Usibor1500钢，B柱上板Patch板零件为厚度为1.8mm的Usibor2000钢。以上两种方案中使用的材料的力学性能参数如表1所示，其中，A50为标距为50mm的试样的断后伸长 率。相比原方案，优化方案的显著特色为采用了Ductibor1000钢材料来吸收碰撞能量，采用Usibor2000钢来提升结构强度防止碰撞时零件侵入人体。本方案均采用带铝硅涂层的热成形材料，可以有效地避免加热时产生大量氧化皮，避免磨损模具，延长了模具寿命，还可以减少后期服役过程中的腐蚀。若采用无涂层裸板材料进行热冲压，需要进行抛丸，抛丸后易产生变形，不利于一体式门环的尺寸精度控制，同时裸板的耐蚀性差于铝硅涂层板。
成形时先将A柱上边梁、A 柱下板、门槛加强板、B柱上板、B柱下板的零件材料分别落料成坯板，然后采用半剥离去镀层的激光拼焊技术将上述坯板拼焊在一起，A柱上边梁Patch板和B柱上板Patch板板料通过点焊焊接在相应位置上，形成一体式门环的坯料，如图4所示，然后再通过热冲压工艺将其整体成形为一体式门环。拼焊时，通过定位焊接夹具连接在一起，保证激光拼焊焊缝位置精度为±5mm。选择半剥离去镀层激光拼焊技术是因为若不去镀层直接进行拼焊，涂层中的铝会存在于焊缝与母材的接头处，从而削弱焊缝性能，最终导致零件失效。为了验证不同强度材料之间拼焊焊缝性能，将不同强度材料组合后采用去镀层激光拼焊工艺连接，热冲压完毕后进行拉伸测试，发现断裂位置均不位于焊缝处(图5)，拉伸测试结果如表2所示，表明焊缝的力学性能均优于母板基材。
结论与展望
(1)设计开发出一种采用1000、1500和2000MPa这3种强度的热成形钢板，将5种厚度的板料和2个补丁板经激光拼焊后成形为一体化门环。 (2)对传统冲压－焊接的门环和一体式激光拼焊热成形的门环分别进行了25%偏置碰撞和 MDB碰撞的数值仿真，结果显示：25%偏置碰撞时，传统门环的侧面变形最大侵入量大于190mm，一体式激光拼焊热成形门环的侧面变形 最大侵入量为166.313mm，减少了14.4%，且零件变形侵入量小于传统方案；MDB碰撞时，采用一体式激光拼焊热成形方案成形的门环侧面变形侵入量略小于传统方案；一体式激光拼焊热成形门环的整车安全碰撞性能与传统方案的整车相当，局部区域碰撞安全性能更优。 (3)一体式门环激光拼焊热成形后性能测试显示，组成门环的各零件性能均能够达到设计要求，其中B柱上板Patch板的抗拉强度达到1878MPa，门槛加强板的抗拉强度达到1041 MPa，且韧性好;门环的5条激光拼焊焊缝的强度均大于较弱侧基材的强度。 (4) 相比于传统冲压－焊接的门环，一体式激光拼焊热成形的门环整车减重 10.146kg，减重率为20.6%；材料利用率由66.7%提升至71.19%;单车成本增加80元/车，但轻量化成本增加仅为7.88元，为业内水平的1/3～1/2。 ( 5) 无论是燃油汽车，还是新能源汽车，考虑综合性能、成本和工艺等因素，高强钢材仍然为未来汽车白车身选材的重要组成部分。一体式激光拼焊热成形门环作为白车身钢制零件的重要轻量化路径，应用车型从最初的 SUV车型，逐步发展到轿车、MPV、皮卡等多样化车型; 应用部位也从最初的A柱－B柱门环，逐步发展到B柱－C 柱门环，甚至为A柱－B柱－C柱侧围整体式门环; 已经从最初的外板门环，逐步发展到内、外双门环应用。未来，伴随着碳排放要求和安全性能要求的日益严苛，一体式激光拼焊热成形门环的应用将日益普及。
